汽车制造商和供应商面临“heavy lift”在一场健康危机中适应了北美新的贸易规则，使全球经济陷入瘫痪。
“It’在不到30天的时间里，学习和遵守如此复杂而又新的规则和起源，这是前所未有的，更不用说在大流行期间了，”麦格纳国际公司（Magna International Inc.）海关合规与贸易治理总监Karin Muller说。
经过多年的谈判，取代北美自由贸易协定（NAFTA）的美国-墨西哥-360体育协定（USMCA）于7月1日生效。长期以来，人们一直知道该协议的概述，但业界已达成协议’仅在6月3日发布统一规定。
汽车行业游说所有三个国家/地区将开始日期延长至2021年1月1日，以便有更多时间了解规则并进行调整以确保合规，但无济于事。
“Usually, we’d还有一年半的时间才能实施，但我们刚刚获得了统一的法规，”汽车零部件制造商总裁Flavio Volpe说’ Association (APMA).
“公司将在几个月后迎头赶上，但是’不会绊倒任何人。”
如果您能大笔交易’RE SMALL
密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业，劳工和经济学副总裁克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）表示，虽然汽车制造商和较大的供应商可能对规则有很好的把握，但资源较少的小型公司可能会为认证苦苦挣扎。和调整的合规性。
“There’许多小公司将在橡胶碰上路的过程中学习确切的认证信息。一些规定是全新的和避风港’未在任何其他贸易协议中完成。它可以’t be cribbed,” she said.
“There’s没有样板如何执行此操作。他们’在短短几周的时间内，我们将不得不从头开始。没有人’以前曾经遵守过劳动价值法则或钢铝法则。”
的确，USMCA引入了新的劳动法规，全面实施后，车辆中70％的钢和铝必须来自该地区才能免除关税，这不是NAFTA的要求。
钢铁和铝的要求是在特朗普政府威胁要对360体育铝征收新关税的同时，给公司在新贸易环境中的努力蒙上阴影。
支付新的痛点
到2023年，至少有40％的车辆’s value must be made with labour making at least US$16 (about $22) an hour. That rises to 45 per cent for pickup or cargo vehicles. 那里 was no labour provision in NAFTA.
该规则将从车辆的30％开始逐步实施’今年的含量，到2021年为33％，到2022年为36％。
同样，要求75％的车辆’其价值必须在区域内获取，直到2023年才发挥作用。今年价值达到66％，到那时每年以3％的速度增长。
从表面上看，劳动法规适用于汽车制造商，而不适用于供应商。但是，如果在不向工人支付每小时至少16美元工资的工厂组装车辆，汽车制造商很可能会与供应商联系，找出如何确保车辆中至少40％的零件是由工人制造的在供应商工厂赚了这么多。
统一的法规使公司如何计算劳动含量变得更加清晰。麦格纳’穆勒在6月的APMA网络研讨会上发表讲话说，每小时工资仅适用于工资，不能包括福利，加班费或利润分享。规则还阐明了哪些工人符合劳动力要求。
“They’在定义什么方面已经走了很长一段路‘直接生产工人’ are,”供应商马丁雷亚国际公司董事长罗伯·维尔德博尔说。
“It’这比原始解释要现实得多，在原始解释中，有人必须在线并触摸零件。那’不是零件的制造方式。”
纸质拼图
在短期内，公司面临的一个挑战可能是弄清楚应如何填写新的文书工作。根据USMCA，公司需要填写不同于NAFTA文件的新文件，该文件将不再被接受。确实，在APMA网络研讨会上的发言人反复强调，由于USMCA是一项新的贸易协议，’也是新的文书工作。
“唯一的困惑”对于供应商，Volpe说，“is, ‘我可以使用NAFTA材料吗？’”
在大流行初期，人们期望各国采取不同的执法方式。毕马威360体育贸易与海关合伙人乔伊·诺特（Joy Nott）表示，联邦政府已在所有执法事宜上与公司保持灵活性，而墨西哥则表示，从一开始就将更加严格执法。
美国表示，在未来六个月中，它将提供“maximum flexibility”与公司合作，以适应新规则。
“最大的灵活性并不意味着他们是’不会执行任何事情，” Nott said. “这只是意味着他们认识到挑战，而他们’愿意与公司合作，给人们一点时间让人们获得所需的数据。”
