铝价上涨加剧了USMCA即将实施

6月下旬，随着汽车行业准备转向《美国-墨西哥-加拿大协议》，有关特朗普政府正在考虑对从加拿大进口的铝征收关税的报道开始流传。

关税的可能性—正如期待已久的贸易协定即将生效—令业内许多人失望的是，代表汽车制造商和零件供应商的贸易组织敦促政府将重点放在成功过渡到USMCA上。

当唐纳德·特朗普总统本月宣布对部分加拿大铝进口产品征收10％的关税（8月16日生效）时，这种担忧就加剧了。业内一些人将其视为除COVID-19压力和USMCA合规性之外的又一障碍。

11月大选的结果可能是转折点。如果关税长期维持下去，成本将在供应链中上下浮动。

对于加拿大供应商 全球一级供应商马丁雷纳国际公司（Martinrea International Inc.）在墨西哥开设了两家铝厂，这缓解了一些压力，因为关税有一天可能受到威胁，并在数周后对主要贸易伙伴实施。当特朗普宣布对加拿大征收关税时，公司董事长罗伯·维尔德博尔并没有退缩。

他告诉我们：“我们以前走过这条路。” 汽车新闻引用了总统在2018年采取的行动，当时他以国家安全为由对所有贸易伙伴征收了25％的钢铁关税和10％的铝关税。—在关键的贸易协议谈判中。

怀尔德博尔说，这一次有了更多的确定性，因为美国海军陆战队已经到位。他解释说，金属零件供应商仍然可以生产克莱斯勒Pentastar等发动机的缸体，以及其他结构性铝制零件，而其他供应商可能不会面对高昂的关税焦虑。

他说：“归根结底，铝征收10％的关税—在数万亿美元的北美经济中—这确实相对较小。”

普兰特·莫兰（Plante Moran）的合伙人兼国际咨询业务负责人楼·隆戈（Lou Longo）认为，关税行动只是特朗普的一项政治举动，也是他的“美国第一”平台和连任努力的一部分。

隆戈说：“这会在供应基地内部引起问题吗？我不这样认为。” “这个行业足够聪明，意识到我们已经进入了选举周期的最后100天，而且可能会有一些大胆的举动— trade moves — that occur."

不过，关税—特别是那些“再次开启，再次关闭”的—密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业，劳工和经济副总裁克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）表示，不要向行业发出强烈的信号来进行长期投资是安全的。

她说：“这是破坏稳定的举动。” “实施USMCA本身就是一项代价高昂的工作，然后在我们刚刚签署协议成为自由贸易区时加征关税，并不是汽车行业希望看到这种情况的方向。”

民主党总统候选人拜登，如果当选，可能会采取不同的方法。

拜登竞选活动发言人本·哈勒说：“拜登不是与我们的盟友打架，而是与他们合作，为我们的工人提供服务，重点是解决包括铝在内的行业的产能过剩问题。”

虽然针锋相对的关税不会促进贸易关系的发展，但代表汽车制造商和供应商的组织表示，这些举动并未给人们造成严重的压力，以至于无法顺利过渡到USMCA。汽车行业知道遵守规则的方向，包括要求汽车制造商每年购买的钢铁和铝的70％来自北美。

该行业所有部门的主要关注点是成本，尤其是如果额外的关税仍在一年以上的话。

美国汽车政策委员会反对该关税，尤其是在该行业与USMCA实施和COVID-19竞争时。代表底特律3的理事会主席马特·布伦特（Matt Blunt）表示，关税是“航空业还要承担的额外成本和负担。

他说，每辆车的额外成本将因制造商和型号而异，但关税和加拿大对美国商品（主要是铝制品）征收的27亿美元反关税的全行业成本加起来至少可能达到“数亿美元”。

代表主要国际汽车制造商的行业协会汽车协会（Autos Drive America）回应了这些担忧。该组织以前称为“在这里为美国”，该组织表示，关税的影响增加了市场中的不确定性，并且随着价格上涨被吸收到供应链的上下，成本上升。

汽车公司政府事务高级副总裁安·威尔逊（Ann Wilson）表示，将由消费者来支付价格。&设备制造商协会。对于全球供应链，铝关税对依赖全球原材料和制成品的公司具有累积影响。对于该协会的成员来说，这意味着将面临对美国从中国进口的商品征收的额外关税，并吸收从北美以外地区（包括日本和欧盟）进口的某些钢铁和铝的关税。

威尔逊说：“只要有把握，制造业就会蓬勃发展。” “总的来说，我不确定这一特定决定是否会动摇USMCA的未来。但是，这无助于提供一个更稳定的市场，更稳定的环境。”