在加拿大，道奇 Grand Caravan 以7：1的比例胜过克莱斯勒Pacifica。
道奇加拿大各地的经销商表示，他们希望菲亚特克莱斯勒汽车公司（菲亚特克莱斯勒汽车）为大篷车提供负担得起的替代产品，此前该公司宣布将在2020年车型年后停止生产温莎制造的小型货车以及Journey跨界车。
这项宣布可能会使道奇品牌自2008年以来首次没有前轮驱动交叉，而近40年以来首次没有小型货车。经销商对大篷车表示震惊’的消失将在低成本小型货车市场中留下空白。
“克莱斯勒将不得不拿出一些东西，否则他们’会失去那部分市场，”渥太华圣洛朗Jeep-Ram-Chrysler-Dodge新车销售经理Geoff Zobl说。
在卑诗省弗农市，弗农道奇（Vernon 躲闪）董事总经理Dan Loewen说，“lacklustre” Journey won’不可错过，大篷车提供“good value”适用于需要大量空间的家庭。
“I think we’我只会在痛苦中体会到’s gone,” Loewen said. “那里没有七座车” at that price.
2020年，克莱斯勒在美国市场上将Voyager铭牌复活为Pacifica的低价版。未经证实的报告显示，打折的Pacifica将被贴上Grand Voyager品牌，并在2021年在加拿大出售。
在边界的这一侧，大篷车队以7：1的速度胜过Pacifica。根据底特律汽车新闻数据中心的数据，加拿大FCA在2019年售出了27,382辆大篷车和3,731辆Pacifica小型货车。
Zobl指出，Grand Caravan非常适合希望以低价获得最佳实用性的年轻家庭。他指出了“加拿大超值计划”，该计划以低于25,000加元的价格提供设备齐全的汽车，建议零售价经常被打折。
'不怕'
卡尔加里South Trail 克莱斯勒经销商负责人Mike McManes指出，FCA拥有“beautiful”Pacifica小型货车，但需要为价值购买者提供更实惠的套餐。
“当他们以19,995美元的价格制作Grand Caravans和18,995美元的Journeys时，他们很有道理，” McManes said. “我们每个月要运送25-30个大篷车和20个旅程。”
但是，与其他许多经销商不同，McManes是“not panicking”在两辆车的尽头。
“我的客户[在卡尔加里的中产阶级地区]进入了Pacifica车队。”
他的父亲吉姆·麦克马内斯（Jim McManes）在卡尔加里地区拥有东区道奇（East Side 躲闪）的地区，那里的低价车风行。在简短的电子邮件中，吉姆·麦克马内斯（Jim McManes）宣布大篷车的终结“a mistake.”
加拿大FCA在一份声明中说，大篷车将停产“regulatory reasons.”不愿透露姓名的经销商表示，FCA告知他们，重新设计车辆以满足新的联邦安全法规的成本将消除其价格优势。麦克马尼斯（McManes）指出，《旅程》和《大篷车》自2011年以来基本没有变化。
“从技术上讲，他们没有’与时俱进” he said.
道奇大篷车和普利茅斯旅行者号于1984款车型年首次亮相，成为行业之一’最成功的产品细分。全球已售出超过1500万本。
在2021年，只有Charger，Challenger和Durango仍将属于Dodge品牌。
