本月宣布的蒙特利尔和多伦多车展的取消，对于其他已经数字化的活动来说似乎是一个不好的预兆。
这些原定于1月和2月举行的节目被重新设计为仅限在线的活动，就像COVID受灾的一年中的许多其他活动一样。但是，很少有汽车制造商愿意参与以使其变得有价值。多伦多加拿大国际车展总经理Jason Campbell告诉那些选择参加车展的人将他们的数字资金投入到独立计划中。 加拿大汽车新闻.
这个问题类似于近年来大型国际展览会一直在困扰的难题，甚至在这种新颖的冠状病毒还未开始流行之前。
考虑采用高科技显示器和醒目的演示文稿的公司喜欢拥有支持这种支出的数据。在该世界中，最受青睐的指标是“声音份额”，该指标衡量在给定的一天或一周内某个特定公司或品牌的行业覆盖率。这似乎注定要惩罚大型车展。如果有20或30家公司都在发布新闻，那么任何一家公司都不太可能获得很大的报道份额—如果一个人这样做了，那么其他所有人都会感到失望和嫉妒。
将面对面的事件转换为在线格式的过程参差不齐：如果没有旅行和酒店支出的负担，出勤率通常会更高—就像高层管理人员的参与一样，他们的时间是如此宝贵。但是，观看屏幕甚至在视频聊天中进行交流所带来的影响都缺乏面对面交流的亲密感和强度。
大型国际车展（例如在底特律，纽约和洛杉矶的车展）的意义在于它们有两个组成部分。上面提到的预算和话音份额问题使新闻产品的发布和高层管理人员的采访受到挤压。但也有公众日，如果消费者进入市场，他们可以坐在最新车型和现场激励优惠中。车展的这一部分继续蓬勃发展。人们何时会付款购买您的产品—这是一个成功的主张。
加拿大的车展不像底特律的车展，而是达拉斯或丹佛的车展：跳过新闻，只展示汽车。新闻在网上可以正常运行，但如果您是购物者，想在决定购买什么之前先坐在最新的皮卡上—屏幕观看是不一样的。
商业展览是完全不同的动物。但是加拿大的事态发展似乎预示着明年初即将举行的几项重大活动：CES和NADA Show。
CES，通常在拉斯维加斯举行的消费电子产品展览会，已经发展成为北美杰出的汽车展—甚至在运输行业争相吸引人们关注的游戏，摄影，机器人技术和所有其他类型的突破性技术。
CES主办方美国消费者技术协会（Consumer 技术 Association）首席执行官加里•夏皮罗（Gary Shapiro）表示，今年转换为虚拟格式后，与Microsoft建立了合作伙伴关系，后者拥有一套用于小组会议的软件，现在基本上是视频制作。
他解释说：“我们也正在创建它，以便参展商拥有自己的视频和互动链接，使他们能够与潜在客户见面，炫耀技术，这将是一种截然不同的体验。” 汽车新闻” Daily Drive播客。
去年在拉斯维加斯，我们从汽车制造商那里看到了一些相当有趣的消息，其中最引人注目的是现代汽车（Hyundai）展示了它打算为Uber制造的飞行汽车的概念，丰田汽车（Toyota）宣布了其计划建立一个未来派高科技社区的计划，该城市称为Woven City作为自动化织机的制造商向过去致敬。
这样的大胆努力是否会在不同的数字CES上以及数十或数百个其他视频演示中得以体现？也许。或者，他们可能会决定下一周将引起更多关注。
整个活动还得益于其顶级主题演讲者的传统，今年包括通用汽车公司首席执行官Mary Barra。我毫不怀疑，从12月1日开始，注册将非常庞大。
下个月，全国汽车经销商协会将在网上而不是在新奥尔良举行年度大会，新奥尔良是两种经典美食的所在地：卡真和克里奥尔语。这并不是完全无关紧要的：与来自全国各地的同行一起吃面包是每年聚会的重要组成部分。
但是，还有其他业务要参加，包括特许经营会议和教育研讨会。发言人尚未宣布，但针对参展商的技术平台已经整合在一起，并且据悉供应商的兴趣是坚定的。
鉴于登录相对简单，展会组织者对创纪录数量的经销商和员工将在线参加会议感到乐观。但是人们不得不怀疑，他们将有多强的动力要在三天内保持与屏幕的互动。
COVID-19迫使我们所有人变得灵活而富有创造力。有些事情可以适应，有些则不得不搁置一年—或完全重新考虑。
在大流行之后，也许今年的一些视频创新会留下来，并改变人们的交流和经商方式。人们经常抱怨排队漫长，感冒蔓延，航空旅行的麻烦和行程安排过多。但是，在今年经常被孤立的这一年，我们中的许多人都渴望与人类建立联系，并有机会从另一个城市的角度审视美国的经验。
我担心2021年对于这两个标志性事件来说将是令人沮丧的一年。但这并不意味着它们只是在抵抗病毒，而是处于衰退或相关性下降。
