亚特兰大—迪米特里斯·普西拉基斯（Dimitris Psillakis）距离美国梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz USA）的最高职位还有三个月的时间。这可能使新任首席执行官有时间考虑新的解决方案，以应对豪华汽车制造商面临的日益严峻的挑战。
自1月1日起，现任梅赛德斯·奔驰加拿大分公司的老板Psillakis将监督美国和加拿大市场。
现年53岁的戴姆勒（Daimler）老兵和希腊人取代61岁的尼古拉斯·斯派克斯（Nicholas Speeks），后者在八月份突然请假，再也没有回来。戴姆勒上周表示，斯派克离开该公司去寻求其他机会。
在担任新职务时，普斯拉基斯（Psillakis，发音为zill-LACK-iss）必须引导梅赛德斯度过大流行后的低迷时期，这种低迷仍然困扰着北美汽车业。 J.D. Power预测2020年美国零售汽车销量将在1130万到1250万之间—从Power的病毒前预测的1,340万下降了100万至200万辆。
北 在加拿大边境地区，代表加拿大海外汽车制造商利益的加拿大全球汽车制造商预计将有145万辆新车 sales in Canada.
但即使在COVID-19担忧使美国和加拿大大部分零售网络瘫痪之前，梅赛德斯仍在争夺豪华车市场的疲软以及宝马日益激烈的竞争。
Speeks在6月谈到梅赛德斯时说：“该公司被推到极限，而您通常不会这样做。” “不仅与我们而且在我们经销商内部也必须做出一些困难的决定。”
梅赛德斯在第二季度交付了59,461辆汽车，不包括商用货车，比去年同期下降了22％。在加拿大情况更糟，加拿大的销售额下降了41％，至6,868。
Psillakis还必须解决产品阵容的复杂性和经销商的盈利能力—随着梅赛德斯迈向电气化，两个问题可能会变得更加复杂。
自2000年以来，梅塞德斯U肿的美国产品组合几乎翻了一番，达到15个铭牌。
包括发动机变体和车身样式在内，美国的阵容已激增至100多个版本。
斯派克一直在解决这个问题。
他在6月告诉经销商，该公司计划从美国市场抛弃7款汽车。产品组合的扩展使消费者更难区分型号，并增加了经销商的复杂性和成本。
降低零售网络的成本和复杂性将有助于减轻另一个经销商的担忧。
康涅狄格州新伦敦梅赛德斯-奔驰的车主杰夫·艾奥斯阿（Jeff Aiosa）表示：“经销商一直将盈利放在第一位。他也是美国汽车经销商协会的品牌代表。 “保证金结构和业务成本是一个持续的话题。”
随着梅赛德斯在美国推出一批EQ品牌的电动汽车，经销商和工厂底线的压力可能会加剧。
Aiosa说：“情商汽车的定价结构将是关键性的讨论。” “电动汽车制造商的利润率要低于ICE技术。制造商的利润率如何以及是否会影响经销商的利润尚不清楚。”
普西拉基斯（Psillakis）承担着新的职责，具有丰富的国际市场经验。
他于1992年加入戴姆勒公司，并在其希腊子公司Mercedes-Benz Hellas担任管理培训生。
2009年，普西拉基斯（Psillakis）移居巴西奔驰（Mercedes-Benz do Brasil），担任南美乘用车和巴西Vans Sales的董事总经理。
六年后，Psillakis被提升为领导梅赛德斯韩国市场的领导者。作为韩国梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）韩国的首席执行官，普西拉基斯（Psillakis）将业务发展为梅赛德斯（Mercedes）的第五大市场。
