编辑’注意：这是第三部分 分为三部分的《加拿大汽车新闻》系列，名为《电气化的奥克维尔》，详细介绍了福特的承诺。汽车公司已经对电动汽车及其在安大略省的唯一组装工厂进行了研究，以及这将如何影响整个加拿大汽车工业。
随着汽车制造商转向电动汽车，加拿大供应商面临着“valley of death,”分析师和汽车零部件企业高管表示，必须投资于短期前景不大的昂贵新技术才能获利。
“We’重新尝试从零开始发展供应链的各个部分，”总部位于安大略省伦敦的非营利性组织Trillium Network for Advanced Manufacturing的常务董事Brendan Sweeney说，该组织致力于提高公众和投资者对安大略省的认识’先进的制造。
Unifor和加拿大福特9月达成的集体协议承诺，该公司将在2024年开始对其Oakville装配厂进行改造，以在2027年之前在那里制造五辆电池电动汽车。该计划为供应商带来了机遇和挑战。
总部位于加拿大的主要供应商，例如Magna International和Linamar，可能只需要重新组装即可构建某些EV组件，但供应链中的其他部分根本没有’斯威尼说，这里不存在。尽管许多电动汽车部件类似于内燃机（ICE）车辆中的部件，但推进系统（电动机，分动箱和相关部件）和电池是电动汽车特有的。
“最大的是电池。我们不’在加拿大做不到……中国，日本和欧洲拥有更先进的电池技术。”
电池残缺
Sweeney说，建立电池供应链将需要增加原材料的开采，增加提炼能力和发展先进的制造工艺，而这在这里是没有做到的。但是，他认为这是可以做到的，因为加拿大供应商可以“piggyback”其他司法管辖区取得的技术进步。
“我们可以在这里实现电池供应链吗？当然，”斯威尼说，他指出该国拥有用于锂离子电池的稀土和其他矿物的储备。
总部位于美国的行业咨询和预测公司AutoForecast Solutions的首席执行官Joe McCabe说，从离岸供应商那里进口电池是不现实的。他说，根据《美国-墨西哥加拿大协议》的规定，汽车制造商必须采购75％的汽车’来自北美的内容，以避免征收高额关税。电池是电动汽车的主要组成部分。
麦凯布说，中国公司可以在加拿大设立子公司，以避开USMCA关税，但“必须证明建造50,000个单位是合理的，”规模不足以值得投资。
密歇根州安阿伯市汽车研究中心技术主任布雷特·史密斯说，随着市场的增长，加拿大的任何新电池工厂都有望在几年内以远低于容量的速度运行。为了为其提供资金，公司可能必须从销售内燃组件中获取利润，并将其引导至无利可图的电动汽车领域。
“您如何度过这个低利润谷？” said Smith. “有人称它为死亡之谷。”
电动汽车投资风险
史密斯表示，汽车制造商可能会估计高产量—Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）表示，福特最终可以在奥克维尔（Oakville）每年生产20万辆电动汽车—但实际销售额可能会低得多。
“每个人都估计他们’打算建造200,000，但结果可能是65,000，” said Smith.
汽车配件制造商总裁Flavio Volpe’协会表示，小零件制造商面临的挑战是“reaching scale.”
在某些情况下，那些公司可能会寻求与大型，多元化的公司（例如麦格纳）建立合作伙伴关系，以达到汽车制造商所需规模的制造能力。
大量订单的潜在可能性“inspire”他说，那些公司要发展必要的能力。
Volpe列举了三家潜力巨大的较小公司：魁北克的Dana TM4，eCAMION和Electrovaya。
Dana和HydroQuebec之间的合作伙伴Dana TM4开发了电动汽车，发电机，电力电子和控制系统。 eCAMION是一家位于安大略省士嘉堡的储能公司，由为通用汽车从事电动汽车的工程师组成；位于安大略省的密西沙加市的Electrovaya公司为NASA航天飞机计划开发了基于锂离子的可充电电池。
“这三位长期玩家可能终于看到了自己的一天，” said Volpe.
史密斯说，他们’与大型国际供应商（例如LG Chem）抗衡，这些供应商财大气粗，经验丰富。
漫长的道路
他说，然而，小型零部件制造商别无选择，只能尝试。他指出，汽车行业对电动汽车的未来做出了承诺。
ECAMION总裁Carmine Pizzurro表示，他的公司已经在竞标为福特电动汽车提供推进电池的合同。容纳汽车制造商’为了满足产能需求，eCAMION已与安大略省布兰普顿的Matcor-Matsu合作，这是一家为汽车行业提供精密冲压和组装金属零件的大型制造商。
“We’就像[eCAMION]的30或40个人一样，” Pizzurro said. “We’再工程师。我们可以弄清楚，但我们需要一家大公司拥有的资金。
“筹集资金所需的金额— you’再要赔钱一段时间...你必须知道多少钱’将会花费您，以及花费多长时间才能将其收回。
“If you’每年重建20,000辆电动汽车，您将无法取回。”
从事雪佛兰Volt混合动力轿车项目的前通用汽车员工Pizzurro指出，密歇根州米德兰市的电池制造商XALT Energy是回报时间长的一个例子。他说，这家公司花了八年时间才实现盈利。
Pizzurro说，加拿大根本不制造电池，而是从美国和韩国进口电池。他说，几年前，eCAMION寻求联邦补贴以在这里建立电池制造厂，但由于该公司并不为人所知并且没有生意可言而被拒绝。他说，除电池外，eCAMION在加拿大制造所有其他电池组件。
Electrovaya发言人Jason Roy表示，该公司于2014年从德国的戴姆勒（Daimler）手中接管了一个智能汽车EV电池单元工厂。当销量下降到每年5,000件时，Electrovaya在2017年因为不经济而放弃了该工厂。
罗伊说，Electrovaya在加拿大组装电池零件，这些零件来自世界各地，包括美国和亚洲。他拒绝评论未来的产品计划，尽管他承认一项重大投资将刺激增长：“我们获得的[投资]越多，电动机的运行速度就越快。”
