菲亚特克莱斯勒汽车’承诺在安大略省温莎市投资15亿美元用于绿色车辆生产的装配厂，可以预览一下’与法国汽车制造商PSA Group合并后的产品。
作为与Unifor签订的新三年合同的一部分，FCA表示将制造电池电力“and/or”从2024年开始在新平台上使用插电式混合动力汽车。该工厂目前正在组装包括克莱斯勒Pacifica及其混合动力车型在内的小型货车。
支出计划值得注意的是来自FCA，FCA有望在2021年第一季度与PSA合并。合并将组成一家名为Stellantis的新公司，这部分受到了FCA的鼓励。’随着电气化进程的加速，人们希望集中资源并对其平台进行现代化。
共同的目标
“I’m curious if it’不是与PSA共享的平台，因为FCA没有’没有电动平台，而PSA有，”总部位于美国的AutoForecast Solutions LLC全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示。“FCA毫不害羞地不想设计自己的电动汽车，而PSA也不害羞拥有完整的电动汽车。如果FCA需要一个，他们可以通过... 公益广告 进行添加。”
在与PSA合并之前，Unifor谈判是FCA进行的最后一轮工会谈判。与Unifor的为期三年的合同（仍将在Stellantis下适用）还包括在安大略省布兰普顿的FCA组装厂投资5000万美元，该厂将继续生产克莱斯勒300轿车以及道奇Charger和Challenger。
在经历了数月的不确定性之后，Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）进行了此项投资，这是该工会及其成员的一项重大胜利。在小型货车销售下滑的三班制之一后，今年早些时候在温莎解雇了约1,500名工人，该工厂于2020年多次关闭以使生产与需求保持一致。在2020年的前三个季度中，加拿大的小型货车销量同比下降31％，而美国的销量下滑36％。
取决于政府的支持
FCA’对温莎的投资取决于“政府的财政支持，”根据加拿大FCA给Unifor的一封信，其中概述了FCA’新合同下的投资和产品承诺。
尽管据信FCA以及联邦政府和安大略省政府正在讨论，但尚未宣布政府援助。联邦和省政府合计向福特公司提供5.9亿美元用于其Oakville投资，约占该计划预计成本的33％。相比之下，政府对最近其他汽车制造商投资的支持率约为20％。
“看到政府对汽车行业的投资至关重要，我认为这向世界传递了一个强烈的信息，即加拿大是并且希望继续成为汽车行业的参与者。那里’这样做具有巨大的象征意义，”加拿大汽车制造商首席执行官Brian Kingston说’协会，代表加拿大的底特律三世。
这项投资将在2023年开始，将进行约38周的扩建，预计将带回温莎工厂’的第三次转变，在今年实现了Unifor的主要目标 ’的谈判。据FCA称，到2024年，该工厂将潜在增加约2,000个工作岗位。
扩大劳动力
工会表示，今年约有425名工人仍在裁员’召回三挡。
安大略省伦敦市一家致力于促进制造业的非营利组织Trillium Network for Advanced Manufacturing的常务董事Brendan Sweeney说，在未来四年的新员工招聘和预期的退休之间，温莎的员工队伍看起来可能会与今天大不相同。在安大略省。他说，雇用如此多的新工人使FCA有机会多样化其劳动力。
“If FCA’s thinking it’在接下来的六年中，我们不得不雇用[成千上万]人，’不要一个人去做。你呢’re not going to do it only with people that are 40 or older. 您’要变得年轻，你’重新变得更加多样化，在我看来这是一件好事。”
鉴于温莎工厂’Sweeney说，由于FCA位于美国边境附近，并且与加拿大其他主要城市相距遥远，因此它可能必须要有创造力才能找到足够的工人来担任所有这些职务。
寻找工作人员是一个好问题
“You’需要雇用很多新人，温莎的劳动力[池]与布兰普顿不同” pool,”他说，指的是多伦多郊区。“以Brampton或Oakville或Cambridge为其周围画一个圆，然后’在这个劳动力[pool]中有更多的土地和更多的人。在温莎，您’re limited.”
对于Unifor而言，’考虑替代方案是一个好问题。
“我们要去哪里找人？我们将如何进行招聘？那里’在这些问题上比每个人都丢掉工作要积极得多，” Sweeney said.
