编者注：以下博客文章最初出现在我们的姊妹网站上 autonews.com.
无人驾驶 要么 自动驾驶 — a声调 要么 自动化的 — a断言 要么 自治 —这些术语经常互换使用。令人遗憾的是，它们并不完全相同。
自动化例如，描述了在整个过程中用作一部分的自动化设备的存在。 自治另一方面，它赋予系统正在控制自身和所有行为的思想。 自动驾驶 表示在没有人参与的情况下驾驶车辆，而 无人驾驶 可能表明没有人控制或根本没有控制。
这些术语仅仅是个开始。加入喜欢的 半自治, 部分自动驾驶 和 驾驶员辅助功能， 并且语言环境变得更加混乱。抛出诸如“2级以上“和埃隆·马斯克（Elon Musk）为“自动驾驶，“功能齐全“和”完全自动驾驶”，而这种令人困惑的组合是完整的。
现在该清理混乱了。
使用准确的语言可能是生死攸关的问题。我们已经看到过多次致命事故，涉及特斯拉Autopilot的使用，其中驾驶员将驾驶员辅助功能视为自动驾驶系统，并让他们的注意力和疏忽从路上移开。
从行业主管到新闻记者再到汽车销售人员，每个人都有责任做到这一点。
从简单的修复开始。放逐部分自动驾驶“和”半自治“从我们的集体词汇中可以看出。这些在车辆上等同于有点怀孕。系统要么负责驾驶操作，要么人负责。”
接下来，仔细看一下SAE自动化级别。在过去的18个月中，“ 2级以上”概念没有定义在整个行业中变得如此普遍。这是那些希望在不真正承担更高自动化水平的责任的情况下传达驾驶员辅助系统的进步和先进性的人的发明。
使用SAE级别本身会带来限制。它们对于业内人士的讨论是有意义的，但是试图将它们用作对广大消费者受众进行教育的跳板确实存在真正的脱节。 NHTSA对其级别3、4和5的“高度自动化的车辆”分组没有给予任何帮助。
我喜欢Waymo首席执行官John Krafcik最近提出的补救措施。
他说：“如果每次有人谈论'二级系统'，他们只是说'驾驶员辅助系统'，那就容易多了。” “也许定义框架是错误的。...如果您需要驾驶执照，则不应将其称为完全自动驾驶。如果您需要驾驶执照，则应将其称为驾驶辅助。”
这似乎是在驾驶员辅助技术和自动驾驶技术之间划清界限的正确方法。
如果合法的车辆操作需要驾驶执照，如果人对系统的控制或监督负有责任，如果必须有人可以接受来自系统的切换，那么这就是驾驶员辅助功能。另一方面，如果车辆可以完成从A点到B点的旅程而对人类没有任何作用，那么它就具有自动驾驶系统的术语。
最重要的是，我们需要防止将两者混为一谈。
目前，语言环境非常拥挤且充满术语。随着公司将其品牌特定名称添加到组合中，情况可能只会变得更糟。但是有个好消息：我们仍处于起步阶段。现在还有时间解决这个问题。
