2020年克尔维特'未回答的问题

底特律—这些天汽车行业PR机的工作方式，在启动汽车时不会获得所有信息。它运球出去，所以汽车制造商可以使汽车成为新闻。因此，上周期待已久的2020年中置引擎雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）透露了一些悬而未决的问题。

看看新车的规格，令人惊讶的是转弯圈—方向盘完全向左或向右转动时，汽车可以转弯的最紧弧线—与2019年的模型相比变化不大。

将发动机从前轮之间移植到驾驶员后方，我希望36.4英尺的转弯圈（38.0英尺，带可选的更胖的轮胎）会更紧。为什么这么重要？好吧，更紧的转弯圈使汽车更容易在狭窄的空间（如掉头）或驾驶员在狭窄的地方（如停车场）转弯时转弯。当汽车可以急转弯时，更容易在狭窄的地方变成一个停车位。

It appears three things affected the 2020年克尔维特's turning circle:

通用汽车决定为克尔维特（Corvette）配备前行李箱，以增加两人座的货舱以及19英寸或20英寸大型轮胎。

另一个因素？轴距。通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）告诉我，该车的轴距比前任稍长，但转弯圈也略有增加。迈凯轮570S和Ac歌NSX等其他中置引擎汽车的转弯圈更紧，分别为20英尺和19英尺。但是，这些汽车比新的Corvette还要小。

另一个小谜团：通用汽车工程师如何使新的Corvette从自然吸气（即没有增压器或涡轮增压器）的推杆V-8发动机中以0到60英里/小时的速度行驶不到3秒？

对于3,300磅重的汽车来说，这是一个了不起的成就。上周未透露的信息可能是一个线索。发射演示和汽车规格缺失—通常在引进跑车时大声疾呼的统计数据—是新Corvette的最高速度。罗伊斯告诉我，通用汽车尚未完成该测试。尽管数量众多将引起头条新闻，但对大多数驾驶员而言这毫无意义。

即使2020年克尔维特（Corvette）赛道已经准备就绪，大多数车主也永远不会燃烧那些昂贵的米其林轮胎在当地赛道上热跑的橡胶。

这是我认为通用汽车所做的事情：我敢打赌这辆车的八速桨式变速双离合变速器和最终传动比（另一个缺失的规格）旨在提供超响应的街道性能，而不是在公路上或在弯道时。在简短的赛道上。这就说得通了。

在大街上或赛道上，Corvette的最高时速为180 mph或240 mph都没有关系。在任何一个地点都无法保持这些速度。更为重要的衡量标准是，2020年克尔维特能否在60英里每小时的红绿灯处和弯道与保时捷，迈凯轮，法拉利和Ac歌NSX混合使用。

最后，新的Corvette的尺寸比即将发布的版本有所增加。真是出乎意料。中置发动机的布局使通用汽车有机会使新车比即将淘汰的科尔维特更小，更轻，更灵活。–-使它更像是欧洲中置引擎跑车。

但是通用汽车没有复制任何人的新克尔维特配方。

我最近听到了克尔维特（Corvette）团队的两名成员谈论如何将新车与中置引擎竞争进行测试。他们说，通用汽车在密歇根州的米尔福德组装了一组中置发动机跑车，为工程师，设计师和其他人测试新型Corvette的试验场。他们以2020年克尔维特（Corvette）可以与同类中最好的汽车竞争而感到失望。

我们很快就会知道这是否是真的。