本田和丰田今年在加拿大的组装速度超过了底特律三号，在生产排名中名列前茅的克莱斯勒，福特和通用汽车已连续运营100年。
据底特律汽车新闻数据中心的估计，截至10月底，这两家日本公司在其加拿大组装厂生产了631,142辆汽车，而菲亚特·克莱斯勒，福特和通用汽车生产了544,239辆。
底特律三号车队大幅减产’加拿大的装配厂是新订单的直接原因— 在一年中，加拿大的汽车总装配量下降了25％。
菲亚特·克莱斯勒（Fiat 克莱斯勒）于7月在其位于安大略省温莎市的装配厂取消了微型货车的一班生产’安大略省奥沙瓦的工厂于2019年停产，福特汽车缩减了其在安大略省奥克维尔工厂的组装。底特律三工厂的产量比去年同期下降了36％。
但是这种变化的根源可以追溯到1980年代初加拿大政府的贸易政策，当时日本汽车运往加拿大的潮水泛滥，贸易大臣埃德·拉姆利（Ed Lumley）制定了严格的检查计划，推迟了日本汽车向加拿大消费者的交付。 。这一举动使本田和丰田说服了在加拿大建立组装厂的计划。
本田于1986年在安大略省阿利斯顿开始生产，丰田则于1988年在安大略省剑桥市开设了工厂。
DesRosiers Automotive Consultants Inc.总裁行业分析师Dennis DesRosiers说，将这两家公司吸引到加拿大是加拿大政府采取的最大胆，最成功的汽车政策措施之一。
“这是一个了不起的举动，” DesRosiers said. “回想起来，当时没有人预测通用汽车，福特和克莱斯勒将关闭加拿大的工厂，而我们最终会选择比底特律三号更大的日本人。”
调动，转移“确实证实了安大略省作为汽车生产的地方管辖区的独特性—在世界其他地方可以找到五个行业’领先的生产商，彼此之间只有几个小时的车程？”多伦多大学教授Dimitry Anastakis补充说，他在加拿大汽车行业的历史上写了很多篇文章。
领导力的转变似乎使底特律三公司数十年来的产量和市场份额下降感到鼓舞，但今年秋天与Unifor公司达成的协议表明加拿大的重生，通用汽车同意重新开放Oshawa工厂会在2022年生产最受欢迎的皮卡，而菲亚特·克莱斯勒计划在2024年恢复温莎的第三次换档。
促成本田和丰田在加拿大组装增长的关键因素是，它们的工厂正在生产各自公司中最受欢迎的汽车’北美阵容。
加拿大制造的本田公司生产CR-V跨界车和思域紧凑型轿车。丰田汽车加拿大制造公司在剑桥工厂和安大略省伍德斯托克的一家工厂生产了RAV4跨界车，该工厂于2008年开始生产。RAV4是Toyota’美国市场上最畅销的产品—加拿大大部分汽车生产的目的地—和最畅销的非皮卡车。
